粤教版九年级化学第一章第一节＜生活与化学＞资料

所谓全塑汽车主要指车身为塑料材料。其开发一般分三步：一是装在金属构件上的部件的塑料化，如发动机罩、车门、后车门等；二是框架结构的塑料化；三是全塑料车身。目前，通用、丰田等公司在该领域走在前列。今天，国际上采用塑料复合材料制造全塑车身还需解决以下几大难题：第一，大批量、稳定生产的成型技术和工艺；第二，采用塑料后设计理论、设计方法的建立；第三，在与金属材料混合使用时，两种材料热收缩率差异和表面涂漆的适应性。

随着汽车工业的发展，节能与环保已成为汽车行业的两大课题。以塑料代替金属，不仅能减轻车重，降低燃油消耗和碳氢化合物排放（汽车的自重每减少１０％，燃油的消耗可降低６％－８％），还可提高动力性，适应恶劣环境，增加安全性。由于塑料可回收，从而节省了制造过程中的资源消耗，最终使汽车在安全和成本两方面获得更多的突破。另外，塑料也为汽车的外观设计更加人性化、多样化、舒适性、美观性提供了便利条件。

近30多年来，国际上汽车塑料的用量在不断增加，平均每辆汽车塑料的用量从20世纪70年代初的50～60kg已发展到目前的150kg，而且增长还在继续。在日本、美国和欧洲等发达国家中，每辆轿车平均使用塑料已超过150kg，占汽车总重量的１０％－１５％，有的甚至达到了２０％以上。从这些数字来看，塑料在汽车领域的应用程度激动人心。

在我国，塑料件约占汽车自重的７％－１０％，举例来说，在轿车和轻型车中，ＣＡ７２２０小红旗轿车中的塑料用量为８８．３３ｋｇ，上海桑塔纳为６７．２ｋｇ，奥迪为８９．９８ ｋｇ，富康为８１．５ ｋｇ，依维柯００４１则为１４４．５ ｋｇ；在重型车中，斯太尔１４９１为 ８２．２５ｋｇ，斯太尔王为１２０．５ ｋｇ。

但是，与汽车工业发达国家相比，我国还存在很大的差距，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到虽然各国使用的塑料品种不尽相同，但大体相似。就不同品种的塑料用量来看，如果按使用数量排列，德国是ＰＶＣ，ＰＵ，ＰＰ，ＰＥ，ＡＢＳ；美国是ＰＵ，ＰＰ，ＰＥ，ＰＶＣ，ＡＢＳ；日本是ＰＶＣ，ＰＰ，ＰＵ，ＡＢＳ，ＰＥ，ＦＲＰ。

汽车用塑料零部件分为三类：内饰（装）件、外饰（装）件和功能件。从２０世纪７０年**始，国外汽车塑料件就步入了快速发展的轨道。

在上世纪80年代后期，“全塑汽车”的概念曾经在国内汽车界以及全社会轰动一时。     北京旅行车厂山东省武城分厂、山东省肥城玻璃钢厂、山东省荣成爱士玻璃钢厂、北京中华汽车公司、浙江省永康汽车公司、重庆益民机械厂等厂家，均生产过全玻璃钢的车身。

江苏省江都女神公司与西安王冠医用汽车公司进口美国Venus公司四铀喷射机与RTM机，生产FRP车身“子弹头”汽车。

江苏省宜兴市泰山FRP制品有限公司生产30座中巴，年产1500辆，已有出口。

东风客车公司和太平洋客车公司分别采用手糊成型工艺生产DHZ6122HR高速客车和QK6120豪华客车的全玻璃钢车身，每辆份消耗玻璃钢达240～250kg。 

北京汽车玻璃钢有限公司开发的军用牵引车系列驾驶室，采用手糊成型工艺，全车身重量达到600余公斤/辆份。但基本上以手糊工艺为主，产品定位较低、档次有待提高。 

目前，玻璃钢/复合材料已在轿车、客车、卡车中得到广泛应用。例如，玻璃钢/复合材料在轿车保险杠、车顶、车门、前脸大框、发动机罩盖等外饰件以及车灯反射罩、电瓶托盘等部件中得到广泛应用。济南重汽华沃生产的沃尔沃重卡的前端面板、左右角板、左右扰流板均采用SMC或RTM生产。黄河重卡改进车型的面罩、导风罩和前围下护面均采用SMC或手糊FRP材料制作。这主要缘于复合材料重量轻、节省燃油、制品集成度高、设计自由度高、投资费用少等优点。